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전기 자동차 용 무선 네트워크


새로운 기술을 사용하면 하나를 다시로드 할 수 있습니다. 전기차 고속도로에서 휙휙 휙 지나가는 확산을 막는 가장 큰 한계 중 하나 전기차 배터리의 성능과 관련이 있습니다. 새로운 경계는 자기장을 사용하여 많은 양의 전류를 노면 아래에 위치한 금속 코일로 전송하는 고효율 충전 시스템을 구상합니다.

"우리의 비전은 운전자가 모든 고속도로에서 운전할 수 있으므로 자신의 차를 -Stanford University의 전기 공학 부교수 Shanhui Fan은 말합니다- 대규모 응용 프로그램에는 전체 고속도로 시스템의 재구성이 포함됩니다. 우리 프로젝트는 운송을 넘어서는 다른 지역으로도 확산 될 수 있습니다. "

무선 충전 시스템은 사용과 관련하여 심각한 불편을 겪을 수 있습니다. 전기차, 제한된 주행 범위. 예를 들어, Nissan Leaf는 완전 충전으로 100 마일 이상을 이동할 수 있으며 배터리를 재충전하는 데 몇 시간이 걸립니다. 스탠포드 대학 과학자들이 설계하고있는 것은 완전 보조 충전 시스템입니다. 변하기 쉬운.

"우리 프로젝트를 정말 흥미롭게 만드는 것은 재충전을 멈출 필요없이 무제한으로 전기 자동차를 운전할 수있는 기회입니다. -연구 공동 저자 인 글로벌 기후 스탠포드 에너지 프로젝트 (GCEP)의 CEO 인 Richard Sassoon에 대해 설명합니다.-. 여행이 끝나면 운전할 때보 다 배터리가 더 많이 충전 될 수 있습니다.

어떻게 무선 네트워크 ...에 대한 전기차? 무선 전기 전송은 "자기 공명 커플 링"이라는 기술을 기반으로합니다. 두 개의 구리 코일이 동일한 주파수에서 "공명"하도록 조정됩니다. 마치 두 개의 수정 유리가 정확한 사운드가 방출 될 때 진동하는 것과 같습니다. 코일은 몇 미터 떨어진 곳에 위치하고 하나의 코일이 전류에 연결되어 두 번째 코일이 "공진"하도록 만드는 자기장을 생성합니다. 즉, 첫 번째 코일과 두 번째 코일 사이에 보이지 않는 에너지 전달이있을 것입니다. 첫 번째 코일은 도로 표면에 통합되어야합니다.전기차 두 번째 코일 인 "수신"코일이 장착되어 있어야합니다.

“무선 에너지 전달은 두 공진기가 완벽한 조화를 이루는 경우에만 발생합니다. -Fan 교수는 서로 다른 주파수로 조정 된 두 개의 물체는 결코 그것을 할 수 없을 것입니다. "

Fan과 그의 동료들은 최근 모바일 충전 시스템에 대한 특허 출원을 제출했습니다. 전기 자동차. 현재로서는 시뮬레이션 테스트 만 수행되었으며 다음 단계는 도로에서 시스템을 테스트하는 것입니다. 2007 년에 MIT는 몇 킬로와트의 전기를 전송하여 무선으로 자동차를 충전하는 시스템을 고안했습니다. 팬의 팀은 현재 용량을 향상시키고 재충전 할 수 있도록 MIT에서 개발 한 시스템을 일부 변경하는 것을 고려할 수 있습니다. 전기차 원격으로 10 킬로와트의 전력을 전송합니다.

과학자들이 직면하게 될 가장 큰 문제는 바로 자기장의 문제입니다. 온보드 컴퓨터, 모바일 장치뿐만 아니라 자동차 자체의 금속 부품도 자기장을 수정할 수 있습니다. 이러한 이유로 건설 현장에서 "침입자"의 존재를 제공하는 최적의 전기 전송 시스템이 개발되고 있습니다. 따라서 시스템은 운전자, 승객 또는 장착 된 수십 대의 마이크로 컴퓨터에 영향을주지 않아야합니다. 전기차 (gps, 내비게이션, 에어컨, 스티어링 안전 ...).

일부 전문가들은 자동 모바일 충전 시스템을 구상합니다. 전기 자동차재생 가능 에너지 원에서 전기를 무선으로 공급할 수 있습니다. 목표는 온실 가스 배출을 줄이면서 전기 자동차의 보급을 돕는 것입니다. 플러스 기술 무선 전화 언젠가는 무인 자동차의 GPS 내비게이션에 도움이 될 수 있습니다. 제안 된 시스템에서는 코일이 차선 중앙에 설치되므로 자기장을 사용하여 조향을 제어 할 수 있으며 추가 비용없이 매우 정확한 위치를 제공 할 수 있습니다. 요컨대, 자기장과 GPS는 자동차 운전자를 대체 할 운명입니다.

편집자 안나 드 시몬



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