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알루미늄 공기 배터리, Citroën이 테스트


그만큼 전기차 다음 세대는 배터리 더 효율적으로 기술 분야에 하나가 있습니다 조류 임시 혁신의 경우 어느 방향으로 가야하는지 이해하기 만하면됩니다. 일본 도요타와 독일 BMW의 경우 답은 다음과 같습니다. 리튬-에어 배터리, Sodium-Air 배터리를 가리키는 사람들과 여전히 Aluminum-Air 조합에 대해 이야기하는 사람들이 있습니다.이 경우 자동차 회사는 프랑스입니다. 시트로엥… 가설이 많고 개발 테스트가 진행 중입니다!

상황의 요점을 만들어 보겠습니다.

  • 도요타와 BMW 하나의 설계 및 개발에 대한 계약을 체결했습니다. 배터리 Lithium-Air 기반의 초 고효율. 그곳에 배터리 내년 2014 년까지 개발하여 발표해야하므로 시대가 임박합니다. 그곳에 리튬-에어 배터리 이론상 최대 밀도는 3450Wh / kg이며 매우 비쌉니다. 명확하게 말하면, 현재 리튬 이온 배터리의 밀도는 200Wh / kg에 불과합니다. 일본-독일 파트너십 (Toyota + BMW) 덕분에 시간이 임박했지만 장치는 상당히 비쌉니다.
  • 그만큼 나트륨-공기 배터리 훨씬 더 쉽게 접근 할 수 있습니다. 에너지 밀도는 1600Wh / kg이지만 가장 큰 결함은 수명입니다. 이러한 배터리는 충전주기가 거의 없기 때문에 매우 짧은 시간에 교체해야합니다. 이 기술을 고려한 자동차 제조업체는없는 것 같습니다.
  • 그곳에 시트로엥 테스트 중입니다 알루미늄 공기 배터리, 단 하나의 "로 1,600km를 주행 할 수 있습니다.완전한".

검색 시트로엥 오히려 특별합니다. 배터리 알루미늄 공기 그것은 현재의 것을 대체하지 않을 것입니다 리튬 이온 배터리 그러나 그것은 실제로 도움이되는 긴급한 역할을 할 것입니다. 가설을 세워 봅시다. 운전자는 일반적으로 리튬 이온 배터리 운전자가 전기 충전소를 찾지 못하거나 경로를 변경하는 경우 150km의 범위를 보장합니다. 알루미늄 공기 코일 여분의 킬로미터를 여행 할 수 있습니다. 즉, 알루미늄 공기 배터리 일종의 비상 백업으로 작동합니다. 200km마다 알루미늄 공기 코일, 조종사는 적절한 기능을 보장하기 위해 증류수를 추가하는 것을 기억해야합니다.

그만큼 알루미늄-공기 코일 현재 리튬 이온 배터리의 밀도보다 100 배 높은 밀도를 가지고 있지만 문제는 수명에 있습니다. 테스트 한 배터리 시트로엥 곧 다 떨어 지므로 다시 채울 수 없습니다. "팩 " 시트로엥에서 테스트 한이 제품은 무게가 55kg에 불과하며 50 개의 플레이트로 구성되어 있으며, 각 플레이트는 20 마일, 총 1,600km를 이동할 수 있습니다. 그곳에 시트로엥 시장에전기차 이르게 "미리로드 된 ", 1,600km의 비상 범위에서 배터리를 제거하고 교체 할 수 있습니다. 에 대한 훌륭한 단계 전기 이동성, 운전자는 제한된 여행 범위의 악몽을 잊을 수 있습니다. 우리는 "만"고려해야합니다. 환경 비용 초기 추출과 연결알류미늄 재사용 가능성.



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